联合意顿6000-米乐app官方

1.gt魔力红机油怎么样好不好？

2.联合意顿9000机油是不是可以跑9000公里？

3.老3系车主为何果断下单宝马x2？真实车主7000km后总结了8点...

冒蓝烟分为冷车冒蓝烟和热车冒蓝烟，冷车冒蓝烟是因为油封腐蚀老化导致的，这个解决相对容易些。热车冒蓝烟就是烧机油了，这个问题是比较复杂的。

解决也相对麻烦些。烧机油的话可以搜索“免拆修解决烧机油”来解决。

gt魔力红机油怎么样好不好？

问题一：雪铁龙世嘉用什么机油好 我是修汽车了，在4s店也待了5年了

机油矿物油，半合成，全合成要看你的运行环境

一般情况下就用矿物油就可以了，每7500公里保养一次，如果超过这个里程数或环境比较恶劣的话建议使用半合成油。全合成油布建议使用，打个比方正常人吃便饭就可以了，你给他吃鱼刺。

标号要看当地气温，不是零下40度的地方，一般5w/30 油就可以了。4s店用的油就这个标号

问题二：雪铁龙世嘉1.6的发动机加5w30的机油好,还是5w40的机油好？ 您好，当然是加5w40好， 机油的标号：

润滑油的黏度多使用sae等级别标识，sae是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：sae15w-40、sae5w-40，“w”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“w”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（sae） 适用的环境温度（°c）

5w耐外部低温-30°c

10w耐外部低温-25°c

15w耐外部低温-20°c

20w耐外部低温-15°c

30耐外部高温30°c

40耐外部高温40°c

50耐外部高温50°c

机油的分级：

s开头系列代表汽油发动机用油，规格有：sa,sb,sc,sd,se,sf,sg,sh,sj,sl 。c开头系列代表柴油发动机用油,规格有：ca, cb, cc, cd, ce, cf, cf-2, cf-4,cg-4, ch-4, ci-4。当s和c两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

从“sa”一直到“sl”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是sf级别以上的。汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。

问题三：雪铁龙世嘉1.6手动用什么机油好 我的也是雪铁龙世嘉车，首保在7500或半年，首保我没有更换机油，有的油液在不够时可以在4s店免费添加！之后我就是第一次定期保养在13000公里（我用的机油310元的道达尔的，你也可以选择更好的，机滤29元，空滤55元，一个密封圈3.6元，一瓶清洗剂13元，汽油添加剂一瓶110元，好像还有一个发动机内部清洗，具体多少钱忘了，保养工时费用140元！）之后在行驶状况较好时就是一年或15000公里做一次保养.....总之公里数越大保养得项目就越多了。。。。。。。。。还有问题可以大家一起探讨哈！多多给分..........

问题四：东风雪铁龙世嘉车换什么牌子的机油比较好 道达尔专供给京东商城的极驰0w30全合成机油，在其它地方买不到。

问题五：请问，雪铁龙世嘉一般用什么牌子什么价位的机油？ 法系应该是a5b5的机油，最好是有厂家认证的

问题六：雪铁龙新世嘉三厢2014款的机油是什么型号? 5w-30 用道达尔7000就行了！原厂机油有点差！亲！如帮助到您请采纳一下，您的采纳就是我的动力！！本人在线为你解答

问题七：雪铁龙世嘉用什么机油 意向车型：雪铁龙 世嘉三厢比对方面：油耗,动力,舒适度,操控度,安全,保养用sl级别的机油，道达尔7000当然好，其实就用长城5w30sl的机油就行，也是服务

问题八：新世嘉用什么牌子的机油最好 你好，常用的美孚、壳牌、嘉实多等等，如果价格觉得贵也可以试试一些口碑好的便宜的品牌，例如道达尔、龙蟠、奥普顿等等，级别和粘度选对了就行！注意不要买到假货！

问题九：雪铁龙世嘉用什么机油 意向车型：雪铁龙 世嘉三厢比对方面：油耗,动力,舒适度,操控度,安全,保养用sl级别的机油，道达尔7000当然好，其实就用长城5w30sl的机油就行，也是服务

问题十：雪铁龙新世嘉车用什么机油好又实惠 4s店给加的那种，半合成油足够，二百多一桶，如果出了质保期，可以去靠谱的地方保养，机油也会便宜些。我就是这车。

联合意顿9000机油是不是可以跑9000公里？

gt魔力红作为新晋小众品牌，国内的知名度以及使用率上跟美嘉壳等大品牌相比还是有差距的，不过其优秀的品质和出色的效果，在车主圈子里面还是有很好的口碑。我自己也亲身体验过机油的效果，目前已经使用了两次了，总体感觉还是很满意的，下面就结合自己的保养经历来分析下gt魔力红机油的优缺点。

gt魔力红机油turbo系列0w40

机油优点：

高端配方，品质优秀gt魔力红采用的是四类pao 五类酯类的基础油，添加剂来自德国。市面上主流的全合成机油还是以二类半和三类基础油为主，品质上还是有差距的。四类pao相比一般的三类全合成机油品质更好，有很好的稳定性，耐高温以及低温流动性强，五类酯类动力提升明显，gt魔力红这样的配方就可以让车子在任何情况下都有很好的动力表现。

gt魔力红机油有很好的机油品质

抗衰减可达10000公里之前也没怎么接触过这类机油，看到这个机油说抗衰退可以到10000公里，一开始还是持怀疑态度的，以前用的金美孚差不多是5000公里开始衰退，ep要更长效一些，可以到5000多差不多6000公里的样子，差不多就是机油能到的极限了，不过换上gt魔力红机油跑了将近5000公里的时候动力还很足，没有衰退的感觉，动力反而还有提升，继续跑了一个多月，差不多7000公里动力爆发依然很好。差不多10000公里才能感觉到一点衰退的意思，正常开没问题，抗衰退确实没得说。

静音保护效果明显换这个机油的第一印象就是安静，即使是拉高转速发动机也没什么太大的声音，这个应该是跟机油有液态钼的成分有关，看到说液态钼抗磨保护能力很好，可以减少发动机内的摩擦率，降低发动机噪音，几个朋友用了也都是发动机声音要小了点，开车要轻松一些。

动力提升明显机油动力提升不错，市区中低速的时候动力响应很快，油门很顺，车子开着平稳不发飘，也没有顿挫的感觉，高速上动力输出稳定，长时间拉高转速动力也没什么问题，都能跟上，没有出现过软脚的情况。也有朋友说是跑着跟金美孚差不多，这个可能跟车况有关吧。

冷启动优秀我这边算是北方了，冬天温度可以到零下十来二十度，机油的冷启动保护性也是比较在意的点，gt魔力红冷启动保护还是很好的，点火快，怠速转速比之前低了一些，着车很顺，怠速时间也要比之前短了。

gt魔力红机油

以上是gt魔力红使用过程中能明显感觉到的，其他方面比如油耗虽然不明显，不过也是有降低，发动机也要比之前来的干净一些，这个从机油口就可以看出来，机油口很干净，没什么油泥杂质。下面来分析下个人感觉机油的一些不足。

机油缺点：

价格稍高，适合高品质保养车主gt魔力红专卖店要218一升，米乐app官方官网上优惠价格也要138，不算便宜，不过毕竟四类pao的基础油，而且是进口机油，目前只有台湾生产版本。考虑到机油保养里程长和更好的驾驶体验，适合追求高品质保养的车主。

购买渠道少，小众品牌机油的购买渠道不多，线上除了米乐app官方官网暂时没有其他的电商平台有售，线下专营店也不多，不过在假货泛滥的环境下，也不能算是缺点，渠道比较统一，没有假货问题。买的比较放心。

老3系车主为何果断下单宝马x2？真实车主7000km后总结了8点...

联合意顿的机油还是很不错的，

用过就知道了，

马丁车队都用这个牌子机油，

现在联合意顿这在崛起，

其他牌子都在挤兑它，

所以不要道听途说，

亲自用过才好评论！

合成机油可以正常使用1万公里以上。

本期是宝马客《车主评车》的第74篇文章，本文车主拥有一辆f35后为何新购x2，并且是在试驾几圈后就果断签单，x2究竟有何魅力与特点，且听车主总结接下来8大点...

2020款x2?sdrive25i?尊享型?m越野套装（f39）

提车时间：2020年4月

行驶里程：7515km

内外颜色：摩卡 耀目金

购车价格：约30万（落地价，含原厂全车延保）

本人主要在广深和珠三角地区活动，有时会前往京沪一带。从小喜欢汽车，小时候身边长辈的车子也没少坐，其中印象最深的是一辆枣红色的宝马750il（没错，尾标是il，不是li，后来查了一下应该是e32），那修长的车身和神气十足的大灯，澎湃的动力，还有宽大的座椅，在我少年的心中播下了一颗蓝天白云的种子。

（e32?750il）

成年之后，先后拥有或长期驾驶了许多车型，有大众帕萨特1.8t、宝马320li、奥迪a6?3.0t、玛莎拉蒂总裁3.0t、丰田普拉多3.5等。

作为宝马客的长期粉丝，终于也有机会分享一下自己的用车体验。爱车x2是一台比较小众的宝马，底盘代号f39，属于紧凑型suv（或者按宝马的分类习惯，叫sac），基于ukl横置前驱平台开发，与三厢1系、2系旅行版（at/gt）、x1、mini等同平台。

也许看到ukl三个字母，对宝马有所了解的车迷就会油然而生一种不屑感，ukl的德语全称是untere?klasse，直译成英语是lower?class，中文差不多是“更低一级”这么个意思。主机厂的命名，已经耿直地表明了这个平台的定位，相较于命名为gkl的7系平台，确实是低了一些。

不仅是价格定位，untere?klasse也体现在了前驱、横置发动机/变速箱，非双球节前桥等方面，印象中的宝马传统精髓，x2几乎不占。作为懂宝马的你我，究竟还有什么理由，能够继续读/写这篇文章呢？

作为f35?320li的车主，本人对于ukl一开始自然也是嗤之以鼻，f35虽为长轴，但各方面设定均衡：后驱、纵置发动机、zf?8at变速箱、前双球节后多（五）连杆悬挂，整体机械素质在b级家用/运动轿车中可谓一代标杆。

俗话说，由奢入俭难，被f35这一套精密的机械“宠溺”了这么久，对驾驶体验与行驶质感的挑剔计较已成为一种本能。本次购车的出发点，是想找一辆更灵活方便的短轴距精品小车，基于已经先入为主地认为ukl平台机械素质下降，f39?x2并非一开始的选择。

f20两厢1系四缸版本早已停止引进，f22?225i的现车/在途车或配额也极少，疫情当前，订期货必将面临更多的不确定性。举棋不定之时，于相熟4s店的展厅看到了一辆金**的小车，也就是我们本篇文章的主角，f39?x2?2.0t（四缸版本，192匹马力）。

出于此前没有仔细驾驶过前驱宝马的好奇，本人提出了试驾要求，几圈开下来，手感出人意料，遂果断签字下单。与这家店的第二次牵手，没有“若只如初见”的兴奋，也无需素昧平生时的相互试探，这辆金**的x2，被本人迅速收入囊中。

2020年4月提车至今，已经跑了7000多公里。尊享型的亮点配置，个人以为，主要是12喇叭的小哈曼音响、一体式m运动座椅、座椅加热、自动泊车。另外，这辆车出厂时已经选配好的舒适进入（前面双门，以及后备箱一脚踢感应开关）也十分实用。

但是，从经典的后驱f35到ukl前驱f39?x2，这，会是一种倒退吗？

耀目金是x2进口版刚引进国内时的主打广告色，当时似乎还叫流光金，高调靓丽，又不失年轻动感。“反其道而型”则是宝马中国给ta下的定义，的确，花二三十万买一辆紧凑型小车，是有那么些反其道而行的意思。

外观方面，如今这台车除了车尾的华晨宝马字样，以及被取消了的前雾灯，与进口版并无太大区别。两个外观套件的主要区别是车身配色，m越野套装最显著特征的就是前后保险杠、轮拱和四门下护板的银灰跳色设计，以及银白色的车窗外饰条，使得车身层次感更强。

而m运动套装的前后保险杠跳色部分与车窗外饰条都是黑色高光，四门下护板也与车身同色，至于哪个套装更好看，取决于各位读者的审美偏好。

c柱上的宝马标，在目前在售宝马车型来说，是独一份的存在。同级竞品里面，奥迪q2也有同样的设计，但奥迪的c柱标是类似转印的平面效果，没有宝马的标“凹凸有致”和“真材实料”。

内饰方面，是f底盘的常见布置：从上到下依次是中控屏幕、空调出风口、1-8自定义功能按键（取消了带有灯光效果的光盘入口，光秃秃的塑料盖板略显突兀）、空调旋钮和风量调节、座椅加热等按键，按键位置跟一众ukl兄弟基本一致，中控台各部件与x1应可通用，但相比x1多了一些缝线装饰（x1的四驱顶配版本也有），提升了视觉质感。

从f35过来，交互逻辑没有明显差异。可是各按钮手感单薄，左侧灯光旋钮阻尼生涩，比起f35相同部位的厚实、精密感又是一大倒退。仪表台和门板均是带有皮革纹理的软质塑料覆盖，视觉质感在这个价位的车里面还算不错。

特别提一点是，ukl车型的空调温度调节幅度是1度，没有红蓝旋钮；而f35等后驱平台车型则是0.5度，还配备可微调冷暖的红蓝旋钮。后者调温控温无疑更精确。

m运动方向盘（俗称“丁字裤”）、6色氛围灯、电动尾门、自动泊车等，在2020款四缸车型上均属标配。在当年f30/f35如日中天的时候，尤其是中期改款之前，这款方向盘是328独享的装腔利器，也是无数低配车主的改装必选项，如今早已下放给f底盘的各“遗老遗少”车型，其握感和按键质感比起g底盘的m运动方向盘还要优秀。

6色氛围灯有橙、浅橙（“古铜色”）、白、蓝、绿、紫等六种颜色，可以配合心情手动切换一下，不支持自动切换。电动尾门在尾门开启幅度较高的suv车型上，实用性很高，开启的高度可以在车机系统中设置。另外，主驾门板左下方位置配备了尾门开关，比起f35车内无开关、每次开尾门时需摸钥匙，有所进步。

音响虽是360w功放的12喇叭小哈曼，与f35的16喇叭大哈曼相比，喇叭数量少、不带l7环绕声、功放的功率略低、走的也不是most光纤总线，不过主观听感比起f35标配的“立体声”6喇叭也是天壤之别。其声音清晰透亮而具有层次感，基本能满足日常听歌需要，但音响网罩内没有像宝华系列那样带有氛围灯。

尊享型的一体式m运动座椅，造型类似m车系上面的跑车座椅，视觉高级感突出，可惜面料是sensatec合成皮，在柔软度、透气性和气味方面都比f底盘主流时期的dakota真皮有明显区别，但比起此前x2进口版的翻毛皮或布料更容易清洁。

坐感仍然偏硬，但相比f35的单薄座椅则更为厚实。这里着重说一下这个座椅的靠背部分：头枕是一体式不可活动的，对头颈部的承托和包裹性比普通运动座椅更好。面向第二排的背后位置，是一块带有储物袋的合成皮，整体触感柔软，并非普通座椅的硬塑料。

在不大的后排空间里，乘客的膝部不至于顶到硬梆梆的塑料板，视觉观感和乘坐感受得以提升。但是，个人认为宝马的所有运动座椅都有一个不太友好的共性——无论如何调整，座椅侧翼支撑部位还是太硬太高，导致较胖的人有一种被夹在椅上的感觉，同时年纪大、腿脚不便的人上下车时，亦经常会被绊腿。

车内空间方面，与ukl的几兄弟相比：x1?>?x2?≈?mini?countryman?>?三厢1系。x1的后排腿部空间完胜x2；mini?countryman有着完全不同的圆润设计风格，空间则与x2不相伯仲；三厢1系的后排腿部空间与车内横向空间都偏小，且后排放倒不是标准配置，装载能力稍逊色。

x2的空间虽没有x1和f35?320li那么奢侈，也还算够用，当然，带娃除外。而车价则是mini?countryman?>?x1?>?x2?>?三厢1系。综合来看，x2的空间和价格，在ukl平台里显得较为均衡。

x2相比f35并未倒退的驾驶体验，是让本人迅速决定买单的首要因素，x2在大部分日常驾驶工况下显得非常扎实，甚至方向盘还比f35更重一些，后续与ukl几兄弟对比过，相较于x1的长车身与软悬挂、三厢1系跑高速时的轻飘、mini的硬邦邦，x2在运动性层面又是一名均衡选手。

前驱与后驱的区别，从开习惯的f35切换过来，感受较为明显。虽然方向指向性良好，“指哪打哪”的精确性仍在，但同样的速度过相同的弯，转向精密感比f35有15%左右的差距，且低速原地调头时，转弯半径自然是f35更小一些。急加速时，路面的不平整，会传导到方向盘上产生一个轻微的摆动，而f35等后驱车型则不会有此问题。

轴距2670mm足够灵动，更“硬”而具有韧性的悬挂弹簧，滤振干脆利落无多余晃动，对于弯道与侧向的支撑也十分到位，给车内乘员的侧倾感比起f35更小。2.0t的横置b48发动机、格特拉克7dct300双离合变速箱，搭配更轻更短的车身，0-60km/h加速更犀利，100km/h以上再加速的动力响应也更直接迅猛。

三个驾驶模式：经济、舒适、运动，在同等油门大小下的动力输出水平，均在f35的相同模式之上,这套动力系统的顺滑程度并不比纵置n20/b48和zf?8at差，甚至在20-30km/h速度区间的顿挫还控制得更好一些。当然，双离合毕竟在结构上和手动变速箱更加接近，因此从n档切到d挡或r挡的瞬间，细心的话还是能感受到类似手动挡离合器结合那“嗡”地轻轻一抖。

高速行驶时，直到160km/h的时速（再高的速度出于安全考虑，没有测试），底盘稳定性与f35相比都不落下风，车子仿佛牢牢地吸在路面上，继续加速仍然推背感明显。要知道这是一辆相对更高的suv车型。低成本的前驱平台在机械底子天生不如后驱平台的情况下能调教至此，实属不易。

驾驶坐姿可以调得很高，带来更好的视野的同时，却不会有一般suv的晃悠感。调低自然也是可以的，比起f35那个几乎只能坐在地板上的感觉，多了不少选择的余地。除了坐姿和外观可向suv看齐，x2的整体驾驶感更偏向一辆两厢轿车。对于既需要suv外观之大气，又想获得轿车驾乘质感的群体来说，x2这种外在与内涵的背离，令人欣喜。

总的来说，x2以较为单薄的机械底子，调出了相对厚重扎实的驾驶质感，宝马作为百年老店的积累与底蕴，不容小觑。

提车至今已开了七千多公里，日常驾驶当中高速和城区比例大概是60:40，全程开空调23度自动风量，百公里平均油耗是9升左右，与f35?320li差不多甚至还略高一些。

也许是由于车子好开、动力充足，不自觉就开得快了起来，特别是在高速上的频繁急加速，对油耗影响十分明显。五千公里的时候，提前去购车的4s做了首保，内容包括车辆状况检查和更换机油。x2的机油保养总价格是1076元（使用标准的5w30全合成机油，宝马认证、壳牌代工）；若需升级到高端机油0w20，总价格为1551元。

高端机油的感觉确实不一样，是否升级则取决于个人偏好。厂家标准是每10000公里机油保养一次。b48四缸发动机一次保养需加注5.25升。需要注意的是，x2?2020款是国六b的车型，装备了尾气颗粒捕捉器（gpf），因此需要使用低灰分的原厂新款机油（外壳颜色浅灰的），如果使用了不合规格机油，可能会损伤颗粒捕捉器。

每个车型都有不尽如人意的地方，接下来让我们直抒胸臆地吐槽x2一番。

1.怠速抖动：首先在于n挡原地怠速时，双手扶方向盘能感受到盘子上的微微连续抖动，不要以为四缸就不抖，这应该是ukl平台的先天不足。不同于此前b38三缸发动机的韵律式，甚至肉眼可见的抖，这种抖动对于粗线条的车主可能几乎难以察觉，但由于此前长期驾驶的f35在同样情况下是纹丝不动，所以对于刚切换过来的本人而言，感受就像豌豆公主对于十层丝绒被之下的小小豌豆一般，“如豆在褥”，心有不甘。当然，此时的车内地板、座椅、门板是没有什么抖动感的，比起某超豪华品牌的百万级中大型suv还是略胜一筹。

2.?高速胎噪：尤其上高速之后，呼噜噜的颇有“驾驶激情”，“运动范儿”十足，不知是否19寸大轮毂加上低扁平比薄防爆胎的缘故。相比起来，f35倒是显得非常的静谧和具有豪华感了。结合上一条来看，整车nvh（噪声、振动与声振粗糙度）是本车最大的槽点，当然，x2本身是属于a级车范畴，在同级里面的nvh表现还是处于第一梯队的，越级与同门当家花旦3系掰手腕，似乎也有点要求过高。

回到上文的问题，从f35到f39?x2，是一种倒退吗？是，也不算是。nvh的大幅落后让这方面本不优秀的f35都显得豪华起来，但操控方面f39?x2却又不落下风。

f39?x2?2.0t无疑是一辆缺点和优点都十分明显的宝马。ta静谧性一般，高速胎噪较大，后排空间比起同为ukl平台的x1小了不少，不太适合作为有娃家庭的唯一用车。

但是，ta驾驶性能较突出（在25-32万价格区间），有着短轴距和更坚韧悬挂调教的加持，车子非常灵活，操控感与轿车几乎无异，在纵置后驱 zf?8at的宝马兄弟们面前也能不落下风。

ta还有着suv式的饱满车头与近似于gt车型的车身线条，外观十分动感。令人不解的是，厂家的官方宣传似乎甚少提及x2的驾驶乐趣，而在更多地强调ta的外在之“型”，也许厂家发现，大部分车主其实只需要一辆看起来长得很运动的车。但x2不仅有颜，也有着内在实力，对于追求个人驾驶感受、不太需要考虑多人同乘的年轻车主来说，宝马x2是一辆值得追求的运动型轿跑车。

x2作为一款ukl平台的紧凑型sac，从诞生之日起就受到多方关注，事实证明，这是一台你一定要亲身去感受的宝马，因为x2的内在和外在都会颠覆你对传统意义上的宝马的认知，尤其是那硬核的操控感受，虽要求其与3系相比有些过头，但似乎x2的表现的确会让人惊喜。

你是x2车主吗？你认为x2的表现如何？

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