1.2021汽车下乡补贴车型多少钱

2.国家对农村客车的具体优惠政策？

3.2010哈尔滨出租车还有油补么

农村客车油价补贴,2020年农村客车燃油补贴还有吗

法律分析：一、减少或取消出租车燃油补助

农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助将退坡减少。出租车2021年油补政策暂未出炉，但是从此前发布的方案来看：以2014年实际执行数为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。

二、取消出租车经营权有偿使用制度

彻底取消出租汽车经营权有偿使用制度，全部实行无偿使用。对于政府已经收取经营权使用费的，可以一次性退还，也可以通过税收返还等形式分期退还，把利益再次归还到出租车公司和司机手中。

三、出租车所有权和经营权两权合一

以往出租车所有权和经营权被公司据为己有，但2019年全国出租车行业喜迎开门红，两权合一再传佳音，产权经营权回归实际出资人！也就是说车辆所有权与经营权使用权归个人所有，可转租，更新和变更。更车时可自行按照市政府要求采购车辆。

法律依据：《机动车驾驶证申领和使用规定》 第十一条 申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：

（一）年龄条件：

1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；

2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

（二）身体条件：

1、身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上；

2、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上；

3、辨色力：无红绿色盲；

4、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；

5、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者右手拇指缺失的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；

6、下肢：双下肢健全且运动功能正常，不等长度不得大于5厘米。但左下肢缺失或者丧失运动功能的，可以申请小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证；

7、躯干、颈部：无运动功能障碍。

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·申请补贴能否到位的问题（简化程序、落实到户）

很多人都担心，越是执行到基层的政策，越是容易出现变味，如何确保这50亿元的农村购车补贴发放到位，是所有人都关注的问题。

在此前的家电下乡中，存在着手续繁琐、购买产品单一、购买后才能申请补贴等情况。由于某些地方的行政部门的工作作风存在问题，农民找相关主管部门办事难，推诿、踢皮球的现象在各地时有发生。在一些地方出现了农民购买家电以后，多次申请补贴耗费的成本，最终与获得的补贴相抵，还耗费了很多时间。

应简化程序快捷办理，提供一站式服务。众所周知，购买汽车牵涉的部门较多，耗费时间和精力。各种审批手续繁琐，签字盖章的单位较多，势必增加农民的实际成本和时间成本。一些汽车企业也提出，希望摒弃“家电下乡”的一些繁琐程序，让消费者能更快拿到相关的补贴。这样将购买汽车的消费者可以更早享受到政策利好。

·产品的丰富程度问题（是否适合现在农村市场需求的变化与成长、能否将产品扩充至微轿、招标企业能否更多元）

有了优惠的政策，然后就是有什么车可以买。关于“下乡”产品的种类，应尽可能的丰富，而不是挑几款不好卖的车乘机清仓。

目前，不同地区经济发展水平不同，有的农村已经奔了“小康”，有的农村还还吃不饱饭，因而对生活的质量要求也不同。“汽车下乡”应突出针对性，对不同地区的农民提供高、中、低不同的产品。品种要多，款式要新颖，让农民有充分的挑选余地。同时，要防止用“次品”坑农，此前“家电下乡”过程出现过“假家电”甚至冒牌货坑农事情。

对于补贴车型，此前有消息称是微面和轻卡，微轿不在补贴之列。这引起一些争议，不少专家和企业认为应该惠及微轿等产品。这也是农村消费者需要的产品。至于是采取家电下乡那样的招标、限定企业与产品，还是放开竞争，则是一些中小汽车企业非常关心的。

另外，地方保护主义也是需要提起注意的问题。吉林省长春市近期出台文件扶持本地企业，如鼓励政府采购及各县（市）、区在购车和报废更新车辆时，按规定标准首选一汽集团产品，对新购一汽产品并在长春市内落籍的用户，免收新购汽车检验费、验证费。湖北、湖南、安徽等省份出台的“保增长”文件中，也都有优先采购本省汽车的内容。“优先购买本地产品”的政策让一些企业感到不安，同时也限制了农民自主选择的余地。

·农村的用车环境问题（例如路况交通、油品质量、保险、售后维修等）

一是道路问题。虽然前几年国家花大力气来实现“村村通”公路的目标，但是很多农村地区过于狭窄的道路并不完全适合汽车的行驶，并且农村地区只是原则上实现了 “村村通”公路的要求，在很多地区，道路依然还是艰难，夏天下雨后，泥泞的道路基本上就封堵了任何人的出行。在现实中许多地方的公路建设却是仍然不容乐观的，特别是那些规模太小、户数少、人口少的零星村庄和修路难度太大的深山区村庄并没有被计算在内。另一方面，有些道路虽然表面上看是得到了一定改善，但绝大多数没有严格按照相关标准建设，因此，能否使汽车通行顺畅、能否承载负荷，都是需要时间检验的问题。因此，打开农村汽车消费市场的一个大前提就是让可以跑汽车的路多起来。

二是配套硬件设施，比如加油站、维修站。配套措施的跟进，才能使“汽车下乡”的政策切实惠农。而这些硬件设施建设的投入问题，只有政府统筹兼顾，才能合理解决。

三是油价问题。将油价控制在一定范围内至关重要。要让农民掏钱

买车，油价要保持在合适水平，让农民不会有心理负担。

四是各种税费问题。购车资金问题不大，但是购买汽车后就需要纳入国家的管理范围之内，每年还需要交纳各种“税费”，而农用三轮车购买后除油费和维修费用外根本没有任何其他的费用支出。因此，像消费税、新车购置税以及各种一次性购买需要缴纳的费用，对于收入并不丰厚的农村消费者来说，就是不能认同的。若要拉动农民的消费，如何解决税费问题就是必须要考虑的。

五是汽车保险。农村地区购车者之间的用车范围十分广泛，即使强制农村用车者购买了保险，出险后的勘查、索赔以及责任认定也十分困难。

六是汽车保养和维修成本。即使在城市汽车消费中，十分正常的汽车保养，在农村汽车消费者中也大多觉得贵。对于农村消费者，汽车不是买不起，而是用不起、修不起。这个问题需要汽车企业进一步考虑。

看来，“汽车下乡”并不是一件简单的把车卖给农村消费者的事情。在城市看起来司空见惯的，也许并不适合农村地区，要开拓农村汽车市场，政府在农村用车大环境方面所要做的工作和改变还很多。

·如何平衡经销商利益、提高经销商积极性（如何让经销商也得到实惠，这才是真正落实下乡政策的关键，否则肯定会大打折扣）

一些急于抓住机会的企业等不及政策出台，已经提前行动。五菱鼓励经销商到农村市场进行巡展、用车保养讲座、科技知识讲座等多种形式的活动，提高农民的开车技能，培养其定期保养的习惯。五菱市场与网络总监杨杰表示，为了提高经销商和服务商走进农村提供服务的积极性，其将在商务政策上给予切实支持。奇瑞方面认为，消费的增长加上厂家的商务政策，经销商会很积极地向农村渗透。开瑞借助奇瑞完善的销售网络，加上政府补贴，以及开瑞灵活的商务政策支持，快速拓展营销网络没有太大的困难。

但是，经销商有自己的担心，首先，农民对于“汽车下乡”的关注度，似乎远不如媒体上炒的那么火热。一方面是农村信息来源有限，不甚了解，还需要厂家与经销商多进行宣传，另一方面则是经济水平所限，即使优惠几千元农民依然买不起。

同时，经销商另一方面的顾虑在于，为了抓住“汽车下乡”的机会，企业肯定要增加投入多搞活动、向下拓展网络，目前微车厂家也开始要求经销商专营，提出让一级经销商向下发展二级网络，这种方式对经济发达地区或中心城市的代理商比较适用，但对于用户分散的农村市场，这种方式会给经销商造成负担，无法保证投入后的合理回报。在目前企业都急于向农村拓展网络的情况下，很可能造成经销商的重复投资，且一时难有足够的销量支持快速扩张的网点。

这些都是政府和企业需要考虑到的问题，解决不好经销商的利益问题，就不可能将“下乡”的实惠真正落到实处。

·下乡补贴勿变相加价或将本已有的优惠抵消（否则农民还是得不到实惠）

不管国家补贴多少，价格依然是农村消费者最为看重的。

在补贴能够到位的前提下，农民仍然会有担心，那就是经销商会不会变相加价，来瓜分国家补贴部分，担心类似国家发放粮食直补后化肥、农药涨价的情况出现。“家电下乡”浪潮中，一款“下乡手机”的价格即便去除政府补贴也比城市卖场中的贵。这样的“下乡”不免让老百姓寒心。

当然，经销商无利不起早，这就需要政府对产品质量和价格的大力监督和汽车厂家针对经销商的优惠政策发挥作用。例如，有关部门的监管需要加强，严格审批，哪些企业的产品，什么型号，价格多少，种种信息都需要公开。接受媒体和公众监督。

·能否延长补贴期（汽车下乡政策非短期行为）

有一定经济实力的农民手头最宽裕的时候通常是在秋收售粮后及春节之前。而国家出台的“汽车下乡”政策刚好在春节之后，显然不是农民最舍得花钱的时间。同时，若补贴时间仅09年，从3月开始实施，政策实施的前几个月，许多农民还处在观望期，企业和经销商刚铺开摊子，补贴优惠期就该结束了。因此，“汽车下乡”政策非短期行为，应长期执行。

启动农村市场意义重大，对农村地区的发展、国家消费的拉动和车企的发展，都有重要的战略意义，但是农村地区不是低价低质产品的倾销地，启动市场也不应仅仅是今年危机下的权宜之计，应从长远考虑，让“汽车下乡”将农村市场动员起来。

2009 年1月14日召开的国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税优惠，这意味着国家出台力度空前的财税政策鼓励”汽车下乡“。

经过相关机构的测算，这项政策将会使购车成本降低5%~10%。再加上之前，中央政府4万亿投资以拉动内需、推进新农村建设等，诸多举措逐一展开，都将推动“汽车下乡”，使得农村汽车市场或将在今年成为汽车销量的新增长点。

业内分析人士指出，提高老旧汽车提前报废更新补贴力度，也是振兴汽车工业的一项重要举措。而微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡 ”指定车型的可能性很大。有分析指出，2008年我国轻卡销售118万辆，微卡销售36万辆，微客超过106万辆。如果每车补贴2万元左右，则可能拉动约 25万辆以上的轻型货车与微客的换购需求，即提高行业增长速度2.6个百分点。

北京2月3日讯 工业和信息化部于近日下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》(工信明电[2009]1号)，要求积极扶持支农产品发展，大力支持冬春农业生产。认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

该政策要到3月份开始实施，主要是还需要做好一些准备工作，比如说补贴细则、汽车企业的招投标程序等。对此，长安、福田、东风、宇通等汽车巨头表示一直在密切关注。

国家对农村客车的具体优惠政策？

近年来，国家也在农村建设上投入了大量的精力。在农村建设过程中，国家也出台了很多惠民的福利政策。特别是对各种农产品的价格补贴，以及对低保户相应的扶持补贴。不同的方式，如新型农村合作医疗制度，可以让农民的生活更好。

国家还在农村地区修建道路和桥梁，方便了农民的生活，并帮助农村地区获得更多的外国投资。改善农村基础设施可以让农民出行越来越方便。

过去，农村地区的人们基本上依靠步行。随着生活水平的提高，农村逐渐出现了自行车、摩托车代替步行。现在，基本上每个家庭都有一辆车，这使得长途旅行更加方便。

许多农民朋友购买汽车来方便他们的日常生活。在外工作，经常回老家，对你也有好处。很多农民朋友在买车的时候不知道相关的汽车知识，也不知道国家给予的优惠补贴。

经常在不知情的情况下买车，只会让自己更痛苦。只有知道相应的补贴政策，农民朋友买车才能省下几万块钱。

为了促进农村消费，推动地方经济增长，国家在很多地区推行家电、汽车下乡。据相关人士透露，2023年国家出台汽车下乡补贴方案。15万元以内的车，每辆车能给的补贴额度从3000元到5000元不等。

一.补贴模式

2023年，国家将对1.6升以下排量的国产车和3.5吨以下的货运卡车进行补贴。在这次汽车下乡活动中，国家主要向农民推荐新能源汽车。

大部分补贴车价在10万元以下，只有少数在10万元以上。这次汽车下乡，国家给的财政补贴是补贴小排量和中小型客车。

有补贴的汽车品牌也是国产车，所以中外合资品牌和所有进口车型都不会有补贴。国家给的补贴标准金额是车价的10%，最高不能超过5000元。

第二，申请补贴

只要符合相关车辆车型，符合相应车辆排量标准，均可在本次活动中报名。如果一个农民想拿到这部分补贴金额，必须在购车活动结束后，带上购车发票原件。

以及自己的驾驶证、身份证、户口本等相关证件在当地部门办理。你得填表申请，完成审批后工作人员才能领取补贴。审批时间从15到20天不等。

第三，补贴新能源汽车的好处

因为国家提倡环保，这几年新能源汽车销量一直在增加。给予国家新能源汽车的补贴，让新能源汽车有了一定的价格优势。尤其是最近油价的上涨，使得新能源汽车越来越受到消费者的青睐。

日常新能源车可以满足日常基本出行需求。生活在农村的人在购买车辆时，会更看重车辆的性价比，也会考虑日常的养车费用。各方面很多农民朋友都会优先购买新能源汽车。

很多农民在农村都有自己宽敞的院落。通过在院内安装充电桩，新能源汽车可以及时充电。

今年国家还出台了购买车辆可以免征车辆购置税的政策。当农民购买新能源汽车时，他们可以获得补贴，并为自己节省一笔购置税。

也有许多4s商店，以刺激人们购买汽车的欲望。配合国家补贴政策，推出了很多零首付、免息的福利。尤其是今年的购买，对车辆的补贴会比往年高。国家出台购车优惠政策的时候，也大大提高了村民的生活质量。

国家大力推广新能源汽车，让每个家庭都能买得起车，帮助农民更好地提高生活质量。新能源汽车也是，顺应时代发展。以后养车的费用不会给人造成负担，更符合人民群众的实际出行需求。

总结：

农民在购买车辆时，出于攀比心理，不应选择超出自己实际经济能力的车型。买车的时候要对性能、价格、配置等多方面进行综合比较，根据自己的实际需求来选车。还要了解当地的购车优惠政策，为自己争取更多的权益。

相关问答：相关问答：零首付购车靠谱吗，里面有什么套路？

现在买车的门槛简越来越低，起初的时候市面上贷款买车最低首付要30%，但发展到如今市面上又出现了很多零首付购车，商家宣称一分钱车款都不用花，零首付把车开回家，剩下的钱再慢慢付，提前享受爱车带给你的快乐和便利。听上去是不是感觉这事情不错，缓解了自己的经济压力，又能以低价买到当时心仪的爱车，然而世界上没有掉馅儿饼的事情，就算掉了也八成是个圈套。

山东的薛先生去年就零首付买了一辆爱车，买回来几个月之后才直呼上当了。薛先生当年入手了一辆起亚智跑，官方指导价13.99万，优惠完之后裸车价只要13万。但薛先生手头上就只有不到5万块钱，又不想买太低档次的车，于是最终考虑到零首付购车这种方式。

零首付购车是刚开始一分钱都不用花就能把车开走吗？如果你真这么想，那你真是太单纯了。零首付是指车款零首付，其他的购置税，保险，上牌费，手续费等等，该交的还是要交，而且交的还不少。薛先生说前期总共交了3.9万多的费用，才把爱车开回家的。

其实在的法律上，零首付购车是不允许的。买车就像买房一样，有一个首付比例限制，通常银行贷款买车首付比例不能低于40%，如果是信用比较好的用户，最低首付比例可以放宽到30%。那么零首付是怎么操作的呢，详细了解之后，薛先生才搞清了情况。

这里我们举个例子，比如说一个车款是10万的汽车，贷款最多能贷出7万块钱。但如果你发票价格开成20万，贷款50%，那这样就能开出10万元的贷款。这样做的好处是能够贷出更多的钱，坏处也显而易见，将来购置税和保险费用会比正常购车贵很多。

薛先生之所以能够带出13万的车款，是因为发票价开得26万，贷款50%，相当于非法套现。13万的车光购置税就交了23009元，保险费用交了8996元。贷款的手续费为5000元，辅助上牌费1000元，gps安装费用1200元。薛先生算了一下，全款购买总价格已经超过了18万。而且要求在贷款期间保险费用必须从商家那里购买，费用比从外面购买贵了将近40%。

薛先生现在后悔不已，当初头脑发热只想着快点提车了，商家给他算的每个月不到3000元的贷款，薛先生感觉自己也可以接受，只想着快点得到自己的爱车，却忘了计算最终的落地价。现在还有两年多的贷款没有还完，月薪6000元的薛先生已经感到力不从心，养车用车压力巨大。

还有一个更致命的问题让薛先生现在很紧张，由于是零首付贷车，所以现在薛先生并没有拿到汽车绿本，而现在查了一下汽车信息，这款车正处于抵押状态，也就是说将来薛先生还完贷款之后，车的归属权还是一个大问题。虽然商家声称现在经营状态良好，但难免让薛先生表示不放心。

薛先生说现在悔不当初，将来再也不会相信零首付购车了，虽然让自己先开上了车，但后期的压力一点都不小。如果时间可以倒流，薛先生表示一定会通过4s店正规渠道贷款买车，但现实生活中没有如果，薛先生的遭遇也算给大家敲醒了警钟把。

以上内容就是零首付购车的薛先生目前真实的感受和买车情况，希望可以对最近买车的朋友提供一些参考。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你会考虑零首付购车吗？

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各地政策不同，以四川为例：

根据《关于加快发展农村道路客运的通知》

三、政策和措施

（一） 加大政策扶持力度。

1、为促进农村客运发展，本着既扶持发展农村客运又量力而行的原则，对县（市、区）境内或者毗邻县（市、区）之间线路起讫点属县（市、区）到乡（镇）、县（市、区）到行政村、乡（镇）到乡（镇）、乡（镇）到行政村、行政村到行政村的农村客运车辆养路费和客附费实行包缴。

省交通厅要加大包缴优惠比例，具体优惠政策由省交通厅会同有关部门根据农村客运发展需要确定。

2、各级地方人民政府和省级有关部门要根据工作职责为发展农村客运创造良好的政策环境。各级地方人民政府应根据本地实际制定农村客运经营优惠扶持政策，取消不合理收费，禁止各种摊派行为；

农村客运个体经营者将车辆过户到运输企业时，除缴纳机动车号牌、临时号牌、行驶证、登记证书工本费外，免收车辆过户引起的其他相关费用。国土资源部门要在农村公路和客运站点建设用地上充分考虑农村交通基础设施的公益性质，在土地使用方面给予政策支持。

物价部门要牵头制定科学合理的农村客运运价政策，采取政府指导价或政府定价的方式确定农村客运运价，在坚持切实降低票价，使各项优惠政策真正惠及农民的原则下处理好农村客运运价与其他客运运价的合理比价关系。

扩展资料

政府主导、民主决策，推动2007年我省农村公路又好又快发展

政府主导、民主决策：

一是明确了农村公路管养责任主体。2006年，省政府出台了《四川省人民政府办公厅关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》，我厅结合文件精神，积极推进农村公路养护管理体制改革，在成都和绵阳进行了改革试点。

紧扣改革精神，去年我厅出台了《关于加强“十一五”期四川省公路养护管理工作的实施意见》，要求全省公路实行分级管理，市（州）负责国省干线公路养护管理，县（市、区）负责农村公路养护管理。

二是落实了农村公路养护资金渠道。我厅出台了《关于贯彻实施农村公路管理养护体制改革的通知》，将2005年以后汽车养路费增量部分全部用于农村公路养护大中修工程，2007年省下拨2.2亿元。

摩托车养路费由省下放到县征收、专项用于农村公路养护管理，2007年全省征收摩养费2.3亿元，超过上一年度5000多万元。村道日常养护采取“一事一议”和“村规民约”的方式筹集资金。

三是大力发展农村客运。2007年初，我厅印发了《关于认真贯彻落实省政府关于加快四川农村道路客运发展意见的通知》，大幅度减免农村客运规费，县到乡、县到村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免70%；

乡到乡、乡到村、村道村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免90%，大大降低了运营成本。在国家建设资金安排未到位的情况下，我厅安排资金建设农村客运站150个，促进了农村客运发展，方便了农民出行。

参考资料：

四川省人民政府-关于加快发展农村道路客运的通知

参考资料：

四川省人民政府-政府主导、民主决策，推动2007年我省农村公

哈尔滨租车网讯 记者26日在省道路运输管理局获悉，根据相关通知要求，黑龙江省今年6月开始发放公交、客运、出租车油价补贴。

黑龙江省道路运输管理局出租办黄文平主任介绍，通知中首先指出核定农村客运油价补贴的有关规定，经道路运输管理部门许可的行政区境内或者毗邻区县间至少有一端在乡村的道路客运班线，此班线经营者享受农村客运补贴政策，但不包括行署、市人民政府所在的区。农垦管局、林业局比照县级，农场、林场比照乡级执行农村客运补贴政策，与乡同级别行政区划的镇纳入农村客运补贴范围。各车型按以下标准测算燃油消耗量，大型客车(9米<含>以上)百公里耗油量为29.4升，中型客车(6米<含>至9米)百公里耗油量为25.2升，小型客车(6米以下<不含微型车>)百公里耗油量为17.5升，微型车百公里耗油量为8升。

据其介绍，交通部门批准的经营范围为城市建成区内、有固定的行驶路线，有起始、中途、终到站点，实行低运价具有公交性质的客运车辆，享受公交客运补贴政策。城市公交车辆车长小于5米(含)的车辆按0.4换算系数折算标台数。

《通知》中规定，核定出租车油补用油量时，哈尔滨市、齐齐哈尔市、大庆市出租车的日均行程按照336公里计算，其他地级城市按照305公里、县(市、区)按220公里计算。哈尔滨市、齐齐哈尔市、大庆市百公里耗油量按10升计算，其他市和县(市、区)百公里耗油量按7.5升计算。黄文平告诉记者，黑龙江省按照国家核定的补贴用油量与省交通主管部门提供的各市县出租车耗油量的所占比例确定各市县补贴用油量。出租车台数以各地交通运管部门上报的数据为准。黄文平表示：“不管你属于省内哪一地市，只要是同等市县，油补不会有差别。”

我省将在6月份开始发放燃油补贴，届时还会公布具体发放标准和补助专项资金数额。